​国内外车辆用弹簧钢种以及应用现况

　　​国内外车辆用弹簧钢种以及应用现况

根据在车上最后应用功效和商品性价比高，合金结构钢弹簧钢所涉及到的钢种较多，关键有Cr-V系.Cr-Mn系.Si-Mn系.Si-Cr系.Si-Cr-V系，及其在Si-Cr系基本上加小量铝合金原素V.Ni.Co.Mo.W等产生的更繁杂系列产品。

Cr-V系弹簧钢代表钢种有50CrVA和67CrVA；Cr-Mn系代表钢种有55CrMnA；Si-Mn系代表钢种有60Si2MnA（等同于日本的SUP6）；Si-Cr系代表钢种有55SiCrA（等同于日本的SUP12，美国的SAE9254）.60Si2CrA.OTEVA70SC.SWOSC-V和SWOSCVH；Si-Cr-V系代表钢种有55SiCrVA.60Si2CrVA.OTEVA75SC.SWOSC-VHV.SWOSC-VHS和SRS60；繁杂系列产品代表钢种有OTEVA76SC.OTEVA90SC.SWOSC-VHR.UHS1900.UHS1900M和UHS2000等。各钢种实际成份见表1-表3。

Cr-V系延展性不错，但因抗压强度不高，不能满足弹簧轻量和微型化的规定，已经基本上无需。Cr-Mn系中的55CrMnA也仅用于制造车辆实芯横向稳定杆。

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​国内外车辆用弹簧钢种以及应用现况​

Si-Mn系弹簧钢中60Si2MnA除用于制造设计方案应力880MPa下列的低端新能源客车螺旋式悬挂系统弹簧和品质要相对性不太高的离合弹簧及车辆实芯横向稳定杆外，还普遍用于制造中等摩托的避震簧和一般主要用途的机械设备簧；SUP7关键用于制造设计方案应力980MPa下列的中低端新能源客车螺旋式悬挂系统弹簧，但鉴于其硅成分较高，表层渗碳趋向大，不易控制，现趋向取代。

Si-Cr系中的55SiCrA.SAE9254除开用于制造设计方案应力980MPa下列的中等新能源客车螺旋式悬挂系统弹簧和品质要相应较高的离合弹簧.刹车踏板制动系统弹簧.实芯横向稳定杆和扭杆以外，还普遍用于制造中低端摩托的气缸簧.高端摩托的避震簧和关键主要用途的机械设备簧；SAE9254V关键用于制造设计方案应力900MPa下列的气缸弹簧及其品质很高的离合弹簧和扭杆。

Si-Cr-V系中的SRS60用于制造设计方案应力1110MPa的新能源客车螺旋式悬挂系统弹簧。繁杂系列产品中的UHS1900.UHS1900M用于制造设计方案应力1200MPa的新能源客车螺旋式悬挂系统弹簧；UHS2000用于制造设计方案应力1300MPa的新能源客车螺旋式悬挂系统弹簧；OTEVA76SC和OTEVA90SC制造的气缸弹簧设计方案应力可以达到1000MPa，OTEVA90SC高频淬火以后制造的气缸弹簧设计方案应力超过1100MPa。

早已现代化大批量生产并用于车辆制造行业的国内弹簧钢种类关键有60Si2MnA.55SiCrA.55CrMnA和50CrVA。除此之外，也有处在产品研发.试产中的55SiCrVA.60Si2CrA.60Si2CrVA等。在其中50CrVA延展性尽管不错，但因抗压强度不高，不能满足弹簧轻量和微型化的规定，已经基本上不生产制造；60Si2MnA和55SiCrA生产量较大，每年产量预估突破10万吨级。特别注意的是，在我国除55SiCr钢种以外，对高些应力的汽车悬挂系统弹黃盘圆都还没生产制造案例。