汽车锰钢研发思路

　　汽车锰钢研发思路

不论是第一代汽车钢中的DP钢和TRIP钢，第三代汽车钢中的Q&P钢，都是有一个相同的特性，那便是根据碳的配分，完成马氏体富碳，进而平稳马氏体。借助碳的配分，必须钢中带有较高的碳成分才可以得到很多的亚稳马氏体，因此一般的TRIP钢和Q&P钢中的马氏体成分一般不容易超过15%，没法将亚稳相的成分管控到较高的水准。

而将钢中的碳成分提高到0.4%以上的水准又会显着恶变钢的激光焊接特性。

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汽车锰钢研发思路​

因此，只是借助碳配分来开展亚稳相管控存有较大的局限。从而获得启发，研发高强度高塑汽车锰钢务必走复合型配分与亚稳操纵的思路。因此，中国钢铁研究总院明确提出运用逆改变基本原理，根据碳锰复合型配分操纵亚稳马氏体成分的中锰钢研发思路。中锰钢选用中锰固溶强化成份管理体系，典型性成份有0.1%C-5%Mn-余Fe。

锰钢的机构管控选用“逆改变”（ART解决）加工工艺。该工艺最先将钢热处理获得热处理奥氏体，随后在金相组织+马氏体两相区隔热保温淬火得到逆生马氏体，并伴随着有物质的量浓度原素在马氏体中的聚集及再配分主题活动，使残余马氏体可靠性提升保存到室内温度，中锰ART钢在常温下的显微镜结构为奥氏体或淬火奥氏体基材上带有很多块状残余马氏体和极细金相组织。铝合金原素中Mn的功能是扩张马氏体相区，而且Mn元素蔓延速率比较慢能有效的推动马氏体的建立及机构超优化。

中锰ART钢逆变化淬火全过程中Mn的换置与配分和马氏体逆改变是得到极细基材上带有很多亚稳马氏体机构和金相组织机构的重要。亚稳马氏体的摩尔分数和可靠性与临界值退火工艺和时长息息相关，对最后的物理性能起着关键性的危害。